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当年轻用户计划购买自己的第一辆B级车时，外观动感、动力强劲、底盘操控表现优秀的热门车型——新一代蒙迪欧便会进入视野。就在不久前，全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）发布的J.D. Power2023年中国车辆可靠性研究SM (VDS）中，这辆车以绝对优势拿下了中型第一名，品质得到权威机构背书。
不过，家中上了年纪的长辈，总是习惯根据自己心中的“老黄历”和思维惯性，建议选购“底盘扎实”“超车有劲儿”的德系标杆大众迈腾。事实上，纵横B级车市场多年，销量和口碑也一直处于第一梯队，与新一代蒙迪欧棋逢对手。如果抛开观点的差异，从“理中客”的角度出发，这两款车究竟谁更适合用户呢？今天，我们就选取二者价位接近的两款车型进行比较，希望能给人们一点中肯的建议。
蒙迪欧2022款改款EcoBoost245至尊型，厂商指导价19.98万元（下文简称蒙迪欧至尊型）；迈腾 2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG领先型，厂商指导价21.19万元（下文简称迈腾领先型）。二者官方指导价都非常接近20万元，这是消费者购买合资B级车的典型心理价位区间，并且都是各自车系中的2.0T车型。
动感VS保守 新一代蒙迪欧更懂年轻用户
外观决定消费者的第一印象。一辆成功的汽车，如果不能在外观上打动消费者，那么其他努力也会变得徒劳。新一代蒙迪欧采用轿跑设计语言，动感3D鳞甲格栅、炫酷的腰线、致敬Mustang的经典尾灯，以及直追新势力隐藏门把手设计，行驶在路上绝对是吸睛的存在。
2023款迈腾属于年度改款车型，因此不会出现颠覆式的外观改变，平心而论，处于彻底换代前夜的迈腾，整体设计风格已经很难追上时代的步伐，尽管从全新的Y字形轮毂、新的进气格栅设计语言、熏黑大灯等设计细节上，能感受到迈腾年轻化的设计取向，无奈整体偏稳重风格很难改变。
轴距加长空间依旧不敌蒙迪欧，迈腾深感无力
B级车给人的第一印象，首先就是大气，更大的尺寸意味着更充裕的内部乘坐空间，即使满座五人长途旅行，也不嫌局促拥挤，这一点的确是普通10万级紧凑车型无法实现的。
这一代迈腾国产之际，根据市场需求对轴距进行了加长，长宽高分别为4866/1832/1479mm，轴距为2871mm，内部空间比较宽敞，在B级车中也属于大空间存在。但是，当它遇见蒙迪欧至尊型时，情况有了很大不同，新一代蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距为2945mm，已经达到了B+水平，更长、更宽、更高，尤其是后排头部空间，成年男子就座头部至少也有一拳空间，对于一款溜背造型的车型实属难得。另外，蒙迪欧至尊型后排地台也要比迈腾领先型后排地台低，后排坐3人时更舒适。
更大的空间让新一代蒙迪欧可以提供包裹性和坐垫支撑性更理想的座椅，蒙迪欧至尊型标配了皮与翻毛混搭材质座椅，体感舒适。迈腾领先型则为仿皮材质座椅，想到20万元的指导价，已经无力吐槽。
百公里加速只需6.5秒，新一代蒙迪欧向迈腾秀尾灯
强劲的动力和良好的底盘操控性是驾驶乐趣的源泉，没有用户能拒绝起步的推背感和高速上行云流水一般的驾控体验。蒙迪欧至尊型配备高功率EcoBoost®2.0T发动机+8AT变速箱，最大功率175kW，238马力，峰值扭矩为376N·m，百公里加速只需6.5秒，可以在公路上与未改装的高尔夫GTI一决高下。
迈腾领先型搭载2.0T发动机及7挡湿式双离合变速箱，最大功率为137kW，186马力，峰值扭矩为320N·m，百公里加速8.9秒。由于属于2.0T低功率版本，因此正面对决新一代蒙迪欧，有些强人所难。
如果说高功率对低功率，会有人认为新一代蒙迪欧在动力上胜之不武，那么当两款车举升起来看“裙底”时，迈腾就只能输得心服口服了。底盘方面，新一代蒙迪欧将减重做到了近乎极致，下控制臂和转向节均采用轻量化铝合金材质，在保证强度基础上获得更低的簧下重量，实测车头指向精准，转向过弯动作利落。迈腾的底盘保持了大众一贯的工整，这一代MQB平台也在努力减重，只不过选择的方式让人有些失望，几代迈腾之间，下摆臂和副车架，经历了铝合金到铸铁，铸铁到冲压钢板的两次“升级”，与扎实二字渐行渐远。虽然也有观点认为冲压钢板优于铸铁，但是只陈述一个事实——进口版迈腾依然采用铝合金下摆臂，这又是为什么？
简而言之，新一代蒙迪欧将驾驶乐趣给得很足，而迈腾领先型，期望越高失望越大。
智联配置比拼 代沟横亘迈腾举起白旗
有时候，尽管双方绝非“无心之过”，但由于技术和市场定位的原因，也会出现难以逾越的性能鸿沟。没错，说的就是新一代蒙迪欧和2023款迈腾的智能化。
蒙迪欧至尊型1.1米的超大屏极具辨识度，有关这一代福特车型的智能驾驶座舱，介绍实在太多，今天不再累述。从体验到维度出发，蒙迪欧至尊型围绕这组12.3英寸液晶仪表和27英寸的中控屏，将人机交互、娱乐体验、智能驾驶辅助彻底盘活，可以通过语音和手势完成大量车辆控制功能，且支持OTA升级，副驾驶参与度极高。Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，达到L2辅助驾驶级别，更是内含全速域自适应巡航、并线辅助、车道居中、道路交通标识识别等18项高级驾驶辅助功能，还搭配了丹麦国宝级10喇叭的B&O音响，影音娱乐体验更上一层楼。
迈腾领先型的智联、智驾表现比较令人遗憾，大众在车辆数智化方面本就有些掉队，迈腾领先型又由于定位原因人为降低了配置，因而只搭载了8英寸液晶仪表盘及8英寸中控屏，仅有最基础的娱乐和交互能力，L2级智能驾驶辅助功能也只能额外选装。
还有一个更令人无奈的事实，迈腾目前的中控台格局，车机屏幕低于仪表盘屏幕，属于已经被时代淘汰的设计，包括隔壁帕萨特，大众新一代中控设计语言中，车机屏幕也已经抬高到与仪表盘平齐高度，大幅提升可读性和行驶中观察信息的安全性。有熟悉大众车系的老车主指出，高配迈腾车型，导航地图可以投射在液晶仪表上显示，因而车机下置亦无伤大雅，奈何迈腾领先型的8寸液晶仪表是目前大众最低配液晶仪表，完全不支持显示内容投射……
具体功能方面，两辆车差异如下表所示，一目了然：
结语：
想凭借寥寥几笔，就对比出两款热门B级车的优劣似乎并不够严谨。不过目前比较的动力、空间、驾控、智能等方面，蒙迪欧至尊型相比帕萨特领先型，优势已经较为显著，如何取舍，不言自明。事实上，新一代蒙迪欧的进化可谓脱胎换骨，而迈腾已经处于车型生命末期，换代在即。新锐战老迈，岂有不胜之理？
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